杏彩体育官网入口网址·公路上扎“小辫”的它有啥不一样？
来源：杏彩体育官网网址 作者：杏彩体育官网入口2024-05-21 12:32:48是中车大同公司针对公路货运和矿山运输的减碳低碳，推出的首款电气化公路及矿山运输系统示范项目的运输装备。
早在2021年，中国中车就启动了电气化公路及矿山运输系统项目研究，在怎样的契机下，中国中车决定在这一领域发力的？
一直以来，我国公路货运以及矿山运输存在的行业痛点主要源于“运输效率、效益、环保”之间的矛盾。中国中车以“交通运输一体化融合发展、运输工具低碳转型”为指引，致力打造集高效、便捷、清洁于一体的运输系统。聚焦物流业低碳发展，中国中车立足“中国创造”，从设计、制造、运用多个维度搭建起绿色低碳运输体系，积极推动运输方式绿色变革，“电气化公路”即选择了“高效、便捷、清洁”的电能作为动力源。
在电气化公路及矿山运输系统中，所有公路和车辆系统的核心部件全部实现了国产化。包括受电弓、DC/DC柜等在内的核心技术实现自主可控，继承了轨道交通接触网供电、车地通信、运行调度、多元制式等亮点技术，创造了“车、网”多项国内第一。
其主要核心技术可总结为四个方面：一是智能电动重卡技术——移动充电环保高效、续航充电无缝衔接；二是车载智能受电弓技术——智能双极组合驱动、三大创新国内领先；三是DC/DC柜技术——能量控制化繁为简、牵引制动双向管理；四是接触网供电技术——技术成熟安全可靠、三项技术国内首创。
该系统由基础设施（道路、变电所、电气接触网和综合运营调度管理中心）和运输装备（双源智能电动重卡）两部分组成。其中，在基础设施设计方面，中国中车做了大量尝试和改变，联合中铁电气化局集团在接触网、牵引供电系统以及试验平台等基础设施设计方面取得了重要突破。
在距离长、载重高的长途干线物流运输领域，因难以突破“续航与充电”的技术瓶颈，蓄电池动力重载货车一直难与传统燃油货车抗衡。针对这一难题，中国中车是怎么攻克的？
该系统采用动态充电策略，提供了“移动充电”和“充用同步”方式，能有效解决电动重卡“续航”与“充电”两大技术难题。不论是在整车平稳运行时，还是在整车爬坡或加速状态时，可直接利用接触网电力驱动车辆行驶，并为车载动力电池充电。而当智能电动重卡超车或离开电气化公路时，车载蓄电池就可以为整车提供动力，在非集电状态下照常行驶……无论是在供电区还是非供电区，智能电动重卡均实现电力驱动，从源头上彻底解决传统燃油汽车尾气排放污染物的问题，实现“零碳排放”。
这是道路与车辆连接的关键装置——车载智能受电弓，该技术由中国高速动车组受电弓核心技术掌握者——北京中车赛德公司（中车大同公司旗下子公司）领衔攻关。该公司自2019年开始持续从事电气化公路受电弓关键核心技术研究，也是国内最早开始从事该专业方向的研发机构，在本项目中，北京中车赛德将受电弓深入融合智能化技术，不仅拥有高铁品质，同时也更加符合中国公路和矿山运输路情路况。
值得一提的是，车载智能受电弓技术作为国内首次将受电弓与货运重卡相融合的核心技术，在落地过程中成功攻克了以下两大关键技术问题。
为了实现弓网系统始终可靠和安全的接触，中国中车将所采用的EHC30型受电弓深度融入了智能化监测和控制技术，智能化监测设备会实时监控弓网相对位置关系，通过智能算法对受电弓杆臂进行左右自适应补偿调整。如果出现车辆紧急偏离时，接触线一旦滑到弓头安全极限位置时，受电弓紧急降弓保护，可以确保车辆在正常和突发情况下的可靠受流和安全保护。
中国中车研发的EHC30的受电弓特别采用了高铁受电弓的技术理念，通过轻量化设计和多自由度弓头悬挂系统，提升了受电弓的结构动力学特性。在研发电气化公路及矿山运输系统的过程中，为了应对弓网关系、绝缘防护、动力切换这三大技术难点，经过无数次试验验证，通过结构设计和自适应控制实现了受电弓±400mm的横向补偿功能；采用弓头/弓臂及基座绝缘设计等措施保证绝缘安全；接触网供电时牵引充电同步进行，收到降弓指令后整车控制协同，向动力电池发出功率需求，实现动力电池牵引，两种动力无缝切换。
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