面对国内每月有6万多车主投奔40万级别的BBA产品，智己汽车联席CEO 刘涛对华尔街见闻坦言道，“我认为这些用户做这样的购买决定是很无奈的。”

　　踩着3月的尾巴，智己汽车正式公布 L7 量产首发车型 - 智己 L7 Pro ，同时开启了 A 轮用户和天使轮用户的锁单环节。

　　L7 Pro 40.88 万元的售价，直接切入BBA的腹地。不过身为一家国产新能源电动车品牌，智己究竟拿什么来挑战传统格局下三位天字辈的“老大哥”，又是什么让这个豪华品牌的攻擂者如此有底气？

　　手握40多万预算，在燃油车中选来选去只能选2.0T四缸，无非就是高功率和低功率的差异，刘涛认为40万的价位本应享受到3.0 V6自然吸气发动机的动力，但是消费者现在要用更高的代价去买大排量发动机。

　　而在电动车时代，用40万的价格就可以感受到V8的动力以及比燃油车快20倍的响应速度。从电动机发电，扭矩到轮边只需要40到60毫秒，而燃油车需要1000毫秒。

　　智己汽车一直主打性能和驾控操作，这是智己对标并硬钢传统豪华品牌的资本，也是豪华电动车领域的立身之本。

　　两年前，作为上汽集团的一号工程，智己汽车立了项。而更早在三年前，智己L7就已经开始规划。刘涛坦率的说，“我们规划这款车的时候，极致的操控、跑车的体验就是我们三大产品核心亮点里最重要的一个。”

　　刘涛的心中，一直有对汽车核心价值的理解。他认为汽车作为詹姆斯笔下改变世界的机器，被发明出来的核心价值是人类对于自由的向往，对于未知领域的探索，对于自由探索疆界的梦想。所以汽车本就应该追求动力和操控。

　　汽车的底盘、动力、传输、制动控制、转向、侧倾控制，它是一个非常复杂、超级多变量、超级多自由度的动力学系统。电动车带来的动力提升是显而易见的，但如何调教更为重要，也是个不小的难点。

　　刘涛解释道，汽车动力学是一个非常复杂，多自由度的动力学系统，常常这种参数之间都有互相关联、却又此消彼涨，鱼与熊掌难以兼得。

　　德系的BBA就是这方面的标杆，刘涛说在智能电动的新世界，智己就是要做出极致动力驾控的“德系车”感觉。

　　为此，智己找来了威廉姆斯前瞻工程团队，进行深度技术合作。而威廉姆斯车队曾在1980-1997年间获得9次制造商总冠军，在动力调控方面的总体能力和水准，以及对于这些动力学参数有着独到的理解。

　　在威廉姆斯前瞻工程团队的调校加持下，历经一年时间，对新车进行了前后两轮、超过 100 项底盘指标和软件参数的测试与调校，进一步为智己的驾控体验赋能。刘涛称，未来还可能基于更高阶的产品提供具备更加高阶驾控能力的版本。

　　坦率地说，虽然电动化已经改变了BBA时代的玩法，不过一家新品牌的电动车想要在40万级别取胜，做出强大差异化并能获得认可才是正道，刘涛深谙其中的规则。

　　实际上国内并不缺消费力，刘涛说，中国人均GDP过1万美金以后，中国的消费升级明显提速，在汽车消费这个领域非常明显。

　　过去三四年，中国以BBA为代表的豪华品牌销量占比从2017年底的13%到去年已经超过了20%，消费升级趋势非常明显。乘联会的数据显示，去年30 万以上的车型的同比增速达到了 14.9%，远高于30 万以下的车型的 3.3%。

　　作为一家未来的新能源豪华车企，智己提出了8个追求：动力做好、操控做好、内饰做好、品质做好、健康做好，智能驾驶做好、软件做好、智能产品做好。

　　刘涛相信，只要做到这样，未来一定会有更大的市场份额给到智能电动车。因为目前用户没有被满足的需求，大家都能看到，就看你有没有能力去拿，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。

　　不过对于智己这家新品牌而言，所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。

　　说到这，刘涛自信的表示，首先就从性能上就是碾压，与某豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的动力至少是2倍以上。即便是高功率版5系的零百加速也要7秒左右，而智己L7也仅要一半多的时间。

　　当然，百公里加速也并非所有，智己L7还可以提供四轮转向全驱系统，Brembo固定钳式的超强制动系统，倍耐力P Zero轮胎，180天+净味工艺，内饰的用材来自于欧洲的木饰板等等。刘涛说，从配置等级的角度，从设计的豪华感体验角度，从性能的角度，都是远超5系的。

　　毫无疑问，电动车已经进入红海的时期，但诸多新势力品牌在驾驶体验方面的打磨并没有“死磕自己”，这无疑是智己的亮点。

　　“以配置相近的车型来说，智己L7的价格相比竞品至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们还比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。”刘涛对我们讲到。

　　在智己L7上看到了强大的产品实力和出众的驾控体验，那么又要回到所有电动车必须要面对的问题——如何缓解用户的续航焦虑和补能问题。据刘涛介绍，首先智己汽车将接入国家电网等头部公共充电运营商及上汽集团旗下安悦充电等补能公司，共计23.2万根充电桩。

　　其次，智己汽车背后的上汽集团，在充电网络、充电生态方面做了很多投入，目前已有 21万根社会公共充电桩资源，可以直接接入到智己 APP 的充电服务网络生态当中。用户就可以享受到大概44.2万根公共桩的充电服务，可以满足用户的日常补能需求。

　　为了给用户在充电过程中带来更好的体验，刘涛称，他们与这44.2万根充电桩背后的不同运营服务商进行了深度对接，提供一站式的服务，对支付流程、充电服务工序进行了整合，用户不需要在多个 APP 之间来回切换。

　　智己 L7 提供 11kW 大功率整车智能无线充电可选，其充电效率几乎与传统充电无差异。结合全自动自主泊车功能，车辆能够自动停入车位进行补能。用户无需执行任何充电操作，真正做到 “无感补能”。

　　刘涛表示，“我们一直认为用户对于充电的需求，是不要给他们添很多麻烦、增加负担。并不是充电时间越短越好，而是花在充电上的力气越小越好。”

　　此外，刘涛对我们说，智己是一家用户型车企。他们把用户的权益看的非常重。在高端豪华市场上这份服务对溢价的诠释，也是这一层级消费者所看重的。

　　另一方面在电池价格飞涨的环境下，各家都没有逃脱涨价的风波。而智己承诺针对天使轮和A轮用户的价格是不会上涨。特别值得一提的是，智己新推一款电池分期计划，与蔚来等车企租用电池不同的是，智己将电池的最终产权交给用户。

　　“无论电池使用了多久，电池都是属于客户自己的，未来进行二手车置换的时候，售卖的是整个车辆连带电池。”刘涛这样解释道。

　　内核上要回归汽车的本真，外在也要撑起高端豪华电动汽车的皮囊。从技术到服务智己想了很多，也做了很多。

　　刘涛在采访中也“凡尔赛”了一波。他认为，现在仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但是一旦这些用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。

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