线自由度汽车模型是汽车操纵稳定性分析中最简单、最典型的模型。在汽车转向过程中，汽车的稳定性主要取决于侧向和横摆运动，但是也会伴随产生车身的侧倾运动，对汽车转向特性也具有一定影响。为了全面分析车辆的操纵稳定性，本期带来简化的3自由度车辆模型。

　　坐标系以整车质心铅垂线与侧倾轴线的交点为原点，以汽车的纵向水平轴线为x轴，y轴通过原点垂直于x轴且指向驾驶员左侧，z轴垂直向上。

　　模型中假设汽车关于x-z平面对称，整车质量由悬挂质量与非悬挂质量组成，假设侧倾轴向位置近似不变，忽略各种行驶阻力及非悬挂质量的侧倾效应，左、右车轮具有相同的转向输入以及轮胎侧偏特性，不考虑侧倾时车轮垂直载荷等因素的影响。下图为汽车3自由度车辆模型。

　　通过运动学与动力学分析，建立3自由度汽车微分方程，具体的公式这里不展开叙述，可以参考网上各种文献。整车模型参数如下所示：

　　新方案使工程师能采用更加广适型的“平台”方法，将应用成本降至最低。 2014年11月11日 – 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ONNN)推出两款新器件，用于汽车照明系统。 NCV78763先进智能电源镇流器及双通道LED驱动器提供高能效的单芯片汽车照明方案，能够驱动电压达60伏(V)的两串LED。每路输出能够支持1.6安(A)的直流电流。内置电流模式电压升压能对输入电流滤波。这器件还内置脉宽调制(PWM)调光功能，频率可达4千赫兹(kHz)，此外还提供PWM直接馈送选择，用于从外部微进行完整频率及精度范围的控制。这器件经过优化，用于汽车前照灯

　　动力总成系统集成化推动电动汽车进一步高效、可靠、轻量化 通过将动力总成系统集成到紧凑的机械外壳中，可实现更实用、更高效的电动汽车 (EV) 北京（2021年5月18日）– 在德州仪器 (TI) 努力改进电动汽车动力总成架构后，我们的客户可以将系统设计成本削减一半，同时有效提高功率密度、效率和可靠性，并让更多人都能买得起电动汽车。 如今，电动汽车的平均生产成本比传统内燃机汽车高出 12,000 美元。1 随着汽车制造商致力于满足全球排放法规，他们还必须弥补性价比差距，帮助消费者过渡到混合动力汽车或全电动汽车。 对于汽车设计工程师来说，这无疑是一个巨大的挑战，他们正在努力提高效率、可靠性和延长行驶里程，同时降低

　　高效、可靠、轻量化 /

　　7月14日消息，今日一名博主在社交媒体发布了一张疑似小米汽车电池信息的照片，显示该电池包正是宁德时代麒麟电池，容量为101kWh，电压为726.7V，可以预测小米汽车将搭载800V平台。 2022年6月，宁德时代发布了CTP 3.0麒麟电池，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。 同时，麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟版车型续航将提升10%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

　　电池信息疑似曝光：容量101kWh，支持800V高压快充 /

　　半导体车用元件大厂安森美（onsemi）宣布，与德国大众汽车集团 (VW)签署策略协定，为下一代平台系列提供模组和半导体元件，以实现完整的电动汽车 (EV) 主驱逆变器解决方案。安森美所提供的半导体将作为整体系统最佳化的一部分，形成能够支援大众车型前轴和后轴主驱逆变器的解决方案。 安森美表示，将首先交付其 EliteSiC 1200 V 主驱逆变器电源模组，作为协议的一部分。EliteSiC 电源模组具备接脚兼容特性，可轻松地将解决方案扩展到不同的功率级别和多种马达。在过去的一年多里，两家公司的团队携手合作最佳化下一代平台的电源模组，开发和评估预备生产样品。 大众汽车集团运营与策略半导体工作小组 COMPASS 的负责人

　　所谓抛负载，就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载，这叫单抛。在切断负载的同时又切断蓄电池，叫做双抛。由于汽车运行过程的高可靠性，我国制定的抛负载试验，必然有其内在的合理性。 不言而喻，抛负载试验是非常严酷的破坏性试验。 汽车上，很多地方的电器都要承受抛负载电压的冲击，如：点火模块、电子调节器等。为了汽车的安全性和使用寿命，这些关键件都必须进行抛负载电压的冲击试验。交流发电机的抛负载试验越来越成为被关注的试验项目。只有经得起抛负载试验的模块方能被允许安装在汽车里面。 抛负载电压的产生和危害 抛负载试验中产生的抛负载瞬变电压主要产生于交流发电机。包括①负载突然断开（负载单抛） ②蓄电池突然断开（

　　全新LAN8650/1 MAC-PHY器件系列可将没有内置以太网MAC的低成本单片机连接到10BASE-T1S 以太网网络 汽车设计人员正利用 10BASE-T1S 以太网解决方案在汽车应用中创建新的分区架构。10BASE-T1S 技术使低速设备连接到标准以太网网络成为可能，从而消除了对专用通信系统的需求。Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出符合汽车应用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，进一步扩大符合车用级以太网解决方案产品阵容。LAN8650 和 LAN8651 MAC-PHY包括一个媒体访问（MAC）和串行外设接口 （SPI），用于连接汽车网络边缘的设备

　　设备 /

　　赛迪顾问股份有限公司近日在北京发布预测称，2007年中国汽车电子市场超过1150亿元，同比增长超过30%。其中，动力控制、底盘控制与安全系统产品仍占据2007年中国汽车电子市场的大半份额，而车载电子产品的市场份额有所提升。 赛迪顾问半导体产业研究中心总经理李树羽中介绍说，2007年中国汽车动力控制系统产品主要以升级为主，市场将稳步增长，预计在私人消费者需求的带动下，自动变速箱的普及将成为市场发展的必然，这也将对推动动力控制系统市场起到十分积极的作用。 在底盘控制与安全系统方面，除了传统的ABS继续普及以外，刹车辅助系统、车身稳定系统等产品开始在新车型中普及，底盘控制系统的新一轮产品升级，同时也是新兴市场的大范围兴起

　　据Semicast Research的最新分析，瑞萨电子(Renesas Electronics)成2013年原始设备(OE)汽车行业的龙头半导体厂商，领先英飞凌科技(Infineon Technologies)。 意法半导体(STMicroelectronics)则稳守第三位，飞思卡尔(Freescale)排名第四，恩智浦排名第五。Semicast估计OE汽车半导体在2013年的总收入达271亿美元。根据Semicast的OE汽车半导体厂商排行榜，瑞萨电子在2013年夺首位，市场占有率估计达10.8 %。瑞萨科技继续领先第二位的英飞凌科技，英飞凌在2013年市场占有率约为8.8%。但与去年相比，瑞萨领先英飞凌

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　　IU8689E是一款单声道最高可输出145W，立体声2×75W D类音频放大器；这款器件在顶层设计了散热焊盘，焊盘上连接散热器后在供电电压24V的情 ...

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