英国昆斯费里大桥（Queensferry Crossing）在开通之初就安装了抗风屏障，对抗强风干扰。然而，斜拉索的积雪和结冰问题一直没能有效解决，积雪和冰块在坠落时甚至会打破汽车挡风玻璃。大桥已因此关闭了三次，严重影响交通效率。

　　为解决这一问题，苏格兰运输部决定为昆斯费里大桥（Queensferry Crossing）安装自动导流屏障。当大桥因任何紧急情况关闭时，自动导流屏障将关闭M90的交通，把所有车辆引导入福斯公路桥通行。

　　安装工作于英国当地时间9月25日晚开始，所有工作均在夜晚进行，降低交通影响。预计将持续到11月初，计划11月4日晚间试运行分流屏障。2024年还将安装智能反光路钉，辅助屏障导流交通，使系统完全自动化，不再需要人工干预，大大降低车辆在福斯公路桥通行时间。

　　昆斯费里大桥全长2.7公里，是世界上最长的三塔斜拉桥，也是最大的跨中斜拉桥。大桥承载着M90高速公路，穿过福斯湾，连接南昆斯费里的爱丁堡和北昆斯费里的法夫。大桥位于现有福斯公路桥旁边。

　　美国西雅图，斯波坎街平转桥（Spokane Street Swing Bridge）于10月7日关闭，更换东侧桥墩的旋转气缸，预计14日完工。西侧桥墩的气缸于2018年完成了拆除更换。另外，还将开关控制系统改为了计算机自动控制，防御未来的组件故障风险。

　　斯波坎街平转桥建于1991年，用混凝土建造，由两个可平转的混凝土主跨、两个位于桥墩的旋转系统枢纽点和一个由人力操作的大桥旋转开关电气控制系统组成，中心跨度480英尺。有船只通过时，桥梁通过桥墩中心的液压气缸带动桥跨旋转45度，顺利开合，方便通航。据说这是世界上唯一一座此类桥梁。

　　斯波坎街平转桥作为杜瓦米什水道的重要桥梁，连接西西雅图和海港岛，为两岸的海事和工业企业，特别是货物海运方面提供了重要的联系。大桥每年开放约1500次，是应急车辆、公共交通、重型货车、骑行和步行的必经之路。尤其在西西雅图大桥关闭的两年半时间里，斯波坎街平转桥在地区交通上发挥的作用愈发重要。自2020年以来，当地政府已采取诸多预防措施对桥梁进行监测和保护。

　　具体工作包括每月一次现场检查；逐个修复三个组成部分，延长使用寿命，提高交通系统弹性；安装结构健康仪表监测系统，提供桥梁的实时数据。2022年10月，完成了裂缝修复，并使用碳纤维缠包带（Carbon-fiber wrapping ）加固桥梁。

　　平转桥的各种部件目前已经使用了30年。下一阶段重大维护将继续进行，主要是对其他电气和液压元件进行更换和大修。

　　印度孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（Mumbai-Ahmedabad high-speed railway）沿线座钢梁的建设，近日首座桥梁告捷，也是印度首次尝试建造钢桥。

　　大桥位于古吉拉特邦苏拉特53号国道，重673吨，设计时速320公里，适配日本高铁，场外制造后，用拖车运至安装地点进行架设，由印度拉森特博洛公司（Larson & Toubro）和日本IHI 公司联合建造。

　　马来西亚婆罗洲，沙拉越拉萨河口大桥（Muara Lassa Bridge）边跨现浇段首件及主桥合龙段首件顺利浇筑。

　　大桥由中国交建承建，设计为十六跨一联刚构+连续组合梁特大桥，桥梁全长2430米，一联过河，为目前世界单联长度最大、单联内跨数最多（16跨）且主跨最大（200米）的预应力混凝土连续刚构桥。

　　砂拉越拉萨河口大桥是砂州政府大力打造升级陆路交通及运输计划的关键性工程。作为砂拉越州滨海大道及第二干道控制性工程，建成后将极大便利马来西亚东西部交通，降低运输成本，促进经济发展。

　　上一期的每周一桥，我们介绍了英国的塞文桥，本期我们将一起了解位于塞文桥南侧8公里处的塞文二桥。

　　塞文桥开通30年后，又一座塞文桥屹立在伦敦通往南威尔士的塞文河上，这就是塞文二桥（Second Severn Bridge），2018年7月确定官方名称为威尔士亲王大桥（Prince of Wales Bridge），由英国国家公路局运营。塞文二桥通车后，M4高速公路便改道于此，缓解了塞文桥的交通压力，经过塞文桥的公路则改称M48。

　　塞文二桥总长5168米，由三个部分组成，分别是靠近英格兰一侧的 25跨径高架桥，长度为2103米；主桥斜拉桥全长948米，主跨456米，边跨各246米；靠近威尔士一侧的24跨高架桥，长2077米。大桥宽34.6米，桥面设置双向6车道，桥下通航净空37米。引桥墩最高48米，沉箱37个。

　　塞文二桥于1992年开工，1996年完成，承建单位是英法合资的Laing/GTM集团，负责大桥的设计施工总承包。该集团又聘请了巴克兰-泰诺（Buckland &Taylor）咨询公司的专家顾问，为设计提供了空气动力学和建筑美学方面的咨询意见。大桥的建设总耗资3.3亿英镑。

　　大桥采用双塔双索面体系，横向稳定性能优异。斜拉索布置为扇形平面密索索系。主塔每侧立柱对称布索30对，4个扇面斜拉索共240根。中跨456米，边跨长246米，跨比达到了0.54。但因设置了中间墩，且边墩也向主塔内侧形成半辅助墩，使锚索深入边墩以外，锚索可以借助于引桥梁体而更稳固，超常的长边跨反而变成短边跨了。

　　钢筋混凝土主塔高137米，呈标准的H形，塔身横截面为空腹矩形。立柱现浇而成，上下横梁则是预制件。

　　引线高架桥为分段式桥梁设计。最内一孔也是斜拉桥的锚孔。预制节段现场拼接而成，然后施加预应力成为连续结构。节段架设采用了当时少见的P-Z工法。

　　为解决这一问题，两侧引桥的布置形成了一个弯度较小的反向“S”形曲线，能够阻碍风流路径，使其改向，有效消除了大风对过桥车辆的影响。大桥所在的塞文河口最大潮差为14.5米，是世界上最高的潮差之一，在涨潮或退潮期间，有高达8节(4.1米/秒)的强大水流。施工时配备了足够的渡船设备，并根据潮汐规律制定了合理的工作时间。

　　塞文二桥自通车以来，一直安全运行。直到2009年2月6日，三辆过桥车辆被坠落的冰块击中，损坏了挡风玻璃，大桥首次因天气原因关闭。同年12月，相同事件再次发生。之后，每遇大风或大雾天气，会设置临时限速。后来桥梁采用了更先进的空气动力学设计，塞文二桥受大风影响大大降低。2022年2月18日，威尔士亲王大桥和塞文大桥因风暴尤妮斯关闭，这是威尔士亲王桥首次因为大风而关闭。