FESTO气缸体在使用过程中，往往产生变形，从而破坏零件的几何形状，Festo气缸使配合表面的相对位置偏差增加。变形超过允许限度时，Festo气 缸将引起漏水、漏气，冲坏气垫等。气缸体顶平面的翘曲，多是由于气缸盖螺栓扭力不均匀，螺孔周围受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。Festo气缸安装时， 应按规定扭力拧紧，不能将螺栓拧得过紧。Festo气缸分解后，应使用软刷和溶剂清洗气缸体。

　　FESTO气缸上下两个部分用紧固件连接，最常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性，FESTO气缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。

　　1、例如：感应开关连接在TPC8-8TD型定时程序的输入端时，可以作为到位停止、到位启动、到位报警、不到位报警等与位置有关的动作控制。

　　2、FESTO气缸上可以安装磁性开关或者其他开关量传感器，其作用是感应qgbz气缸的工作状态，使控制电路接收感应开关的信号即可作出下一步的动作。

　　3、qga气缸的控制功能是有感应开关及共同实现的，具体的功能可以通过功能设置表设置所需的控制功能，这样的组合可以实现各种控制设备的功能。

　　对于FESTO气缸的精准选择，我想很多人都不是非常的了解，那么FESTO气缸有怎样的精确选型法呢？下面就一起来了解一下：

　　5、选定FESTO气缸安装型式差别系列有差别安装要领，紧急有基础型、脚座型、法兰型、U型钩、轴耳型

　　要求制动精度高，应选锁紧FESTO气缸;不容许活塞杆旋转，可选具有杆不回转结果FESTO气缸;高温情况下需选用耐热缸;在有腐化情况下，需选用耐腐化FESTO气缸。在有灰尘等恶劣情况下，须要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时须要选用无给油或无油润滑无杆气缸等。

　　现在都是选型的一些方法，用户在进行选型时，可根据自己的需求进行选择，这样是很利于自己选择的。

　　1.类型的选择：根据工作要求和条件选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声选择缓冲气缸；要求重量轻应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短选薄型缸；有横向负载可选带导杆气缸；要求制动精度高选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转选具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时选用无给油或无油润滑气缸等。

　　2.安装形式：根据安装位置、使用目的等决定。一般情况下用固定式气缸。需要随工作机构连续回转时（如车床、磨床等）选用回转气缸。要求活塞杆除直线运动外，还需作圆弧摆动时选用轴销式气缸。有特殊要求时应选择相应的特殊气缸。

　　3.作用力的大小：即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小输出力不够，但缸径过大使设备笨重成本提高又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时应尽量采用扩力机构以减小气缸的外形尺寸。

　　4.活塞行程：使用的场合和机械的行程有关一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等应按计算所需的行程增加10～20㎜的余量。

　　5.活塞的运动速度：主要取决于气缸输入压缩空气流量气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。高速运动气缸选择大内径的进气管道；负载有变化的情况为得到缓慢而平稳的运动速度选用带节流装置或气—液阻尼缸则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时选用带缓冲装置的气缸。

　　FESTO气缸（假设上缸联络面变形在0.05mm范围内，以上缸联络面为基准面，不才缸联络面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。假设上缸的联络面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采纳机械加工的方法把上缸联络面找平，再以上缸为基准研刮下缸联络面。

　　⑴是不紧联络面的螺栓，用千斤顶轻轻推动上缸前后移动，根据下缸联络面红丹的上况来研刮。这种方法适宜结构刚性强的高压缸。

　　⑵是紧联络面的螺栓，根据塞尺的检查联络面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮联络面，这种方法可以打扫汽缸垂弧对空地的影响。

　　因汽轮机汽缸密封剂还没有一致的国家标准和行业标准，制造材料和配方也各不相同，产品质量良莠不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选熟行业界有口碑，产品质量有保证的规范生产厂家，以保证修理处理后汽缸的严密性。

　　由于汽缸联络面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用恰当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和联络面在同一平面内。汽缸联络面变形较大或是漏汽严重时，不才缸的联络面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除空地封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除空地。此操作的技能也很简略，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布掩盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

　　汽缸联络面大面积漏汽，空地在0.50mm支配时，为了削减研刮的工作量，可用涂镀的技能。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的联络面上重复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸联络面空地的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的技能而定。喷涂便是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或抵达塑性情况后喷发于处理过的汽缸表面，构成一层具有所需功用的涂层方法。其特色便是设备简略，操作便当涂层健壮，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸发作变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。留心的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证联络面的严密。

　　假设联络面的有些空地走漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成恰当的形状，铺在联络面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。假设联络面的空地较大，走漏严重，可在上下联络面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm支配，并可用对等形状的不锈钢垫片做以调整。

　　假设汽缸联络面的变形较小，而且很均匀，可在有空地处更换新的螺栓，或是恰当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两端一同紧固，也便是从垂弧最大处或是受力变形最大的本地紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来核算，但由于此核算的数据与测量的方法还在研讨当中，没有抵达推广，多在螺栓的容许的最大应力内根据阅历而定。

　　跟着技能的进一步开展，高分子复合材料逐渐在气缸保护中取得了成功的使用。相对于传统方法对比，高分子复合材料具有较为优秀的耐温功用，出色的耐压功用，以及更为超卓的密封功用，且具有出色的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被损坏，然后保证了机件密封面的密封；加之易于根除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮容易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优秀的功用，逐渐遭到不断添加气缸公司的喜欢。

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　　本帖最后由 reachland 于 2014-12-24 15:49 编辑 如何使用LabVIEW来控制

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